低频噪音处理工程***「宏森环保」

噪声的来源主要有三种，它们是交通噪声、工业噪声和生活噪声。

交通噪声 交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的。如汽车、飞机、火车等都是交通噪声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的855。车辆噪声的传播与道路 的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5 -10分贝。在机动车辆中，载重汽车、公共汽车等重型车辆的噪声在89-92分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82-85分贝，以上声级均为距车 7.5米处测量。在安装这样的吸音板的时候，需要几个步骤，首先是要检测一下噪音的程度，在根据消费者的敏感程度来制定，不管要制定怎样的隔音方案，都不能影响到通风的环节，环境太过封闭的话，会对人的身体造成影响。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。说明各类机动车噪声大小与行驶速度的关系。 汽车噪声主要来自汽车排气噪声。若不加消声器，噪声可达100分贝以上。其次为引擎噪声和轮胎噪声，引擎噪声在汽车正常运转时，可达90分贝以上，而轮胎 噪声在车速为90公里/时以上时，可达95分贝左右。

噪声控制规划对每项声学设计，通常都有几个基本阶段，可采取下列工作程序：

　　1)规划和初步设计阶段；

　　2)施工设计阶段；

　　3)实施阶段；

　　4)评价验收阶段。

　　各阶段的重要性随项目的性质有所不同。规划新建工作场所时，)和2)阶段起着重要作用。这时，要取得一个较理想的声学设计，所有影响因素都可考虑进去。而对已有车间改造时，噪声控制有着比较多的制约，通常更着重于第2)和3)阶段。

　　在制定方案和实施阶段宜建立一个组织和监督工作的系统，组织的成员应有性和代表性。理想的应由每一个涉及到的部门代表和声学组成，而安全和劳动保护部门的代表也应参加。

隔声设备

　　隔声设备包括隔声门、隔声窗等各类隔声构件以及隔声间、隔声罩、隔声屏等专1用隔声设备。关于隔声构件的测量评价，ISO140.1－10系列标准已形成系列和标准化的方法。关于隔声间、隔声罩和隔声屏的测量方法和评价方法仅是在近几年才日趋完善的。

　　对于隔声间和隔声罩这类封闭隔声结构，主要的评价量是插入损失（DIL）。试验评价方法分为实验室法和现场法。室内噪声污染的来源：随着城市的快速发展，给我们的生活也带来了很多的影响，除了带来了许多有益的好处以外，也带来了很多的污染问题，其中比较突出的就是室内噪声污染问题。实验室法由于采用人工声源，受到声源阻抗、噪声源频谱特性的影响，只能测试倍频程或1/3倍频程插入损失。对于现场测量插入法，由于声源阻抗和

　　声源频谱和现场使用条件一致，无论是频带插入损失、A计权插入均较好反映现场使用效果。对于隔声屏障，评价量是插入损失，测量方法可以采用以实际声源为对象的直接法和以模拟声源为对象的间接法。两种方法要注意设立专门规定的参考点，对由声源变化产生的影响进行修正。一般情况下，音频在1000赫兹以下，随频率降低，听觉会逐渐迟钝，因此，人耳对低频噪声较容易忍受，而对高频噪声则感觉较敏锐，耐受力差。对声屏障设立前后的测量点周围声环境的变化所产生的影响也要注意进行修正。